Brak remontu torów – Stowarzyszenie Kolej na Brzeg chce wyjaśnień

Pomimo tego, że kilka ostatnich lat to zdecydowane zmiany na plus jeśli chodzi o kolej w kraju. Natomiast w ujęciu regionalnym – tj. Powiatu Nyskiego nie odnotowujemy praktycznie żadnych zmian, a przywrócenie bezpośredniego połączenia Nysa-Wrocław zdaje się przerastać samorządowców. Oprócz braku taboru brakuje także elektryfikacji i remontu torów jak na odcinku Nysa-Brzeg.

W dniu 29 grudnia 2025 r. Stowarzyszenie Kolej na Brzeg wysłało oficjalne wezwanie do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w sprawie zaniedbań inwestycyjnych na liniach:
288 Nysa – Brzeg
137 Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle

W piśmie Stowarzyszenie Kolej na Brzeg domaga się jednoznacznych odpowiedzi na m.in.:
– remonty i elektryfikację linii 288
– odbudowę mijanki w Grodkowie
– planowaną rewitalizację linii 137
– zmianę trasy między Prudnikiem a Nowym Świętowem, aby włączyć Głuchołazy w przebieg linii

Pismo zostało wysłane w interesie mieszkańców, dla poprawy przepustowości i jakości transportu kolejowego w regionie – zaznaczają przedstawiciele Stowarzyszenia.

WEZWANIE DO ZŁOŻENIA WYJAŚNIEŃ

w sprawie zaniedbań inwestycyjnych na liniach kolejowych nr 288 Nysa – Brzeg
oraz nr 137 Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle

Działając w imieniu Stowarzyszenia „Kolej na Brzeg”, zrzeszającego mieszkańców oraz użytkowników transportu kolejowego województwa opolskiego, zwracamy się do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z wezwaniem do złożenia szczegółowych i jednoznacznych wyjaśnień dotyczących wieloletnich zaniedbań inwestycyjnych oraz braku przejrzystych planów rozwoju infrastruktury kolejowej na liniach nr 288 Nysa – Brzeg oraz nr 137 Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle.

Pomimo istotnego znaczenia obu linii dla regionalnej dostępności transportowej, integracji komunikacyjnej województwa oraz realizacji polityki zrównoważonego transportu, od wielu lat obserwujemy brak realnych działań inwestycyjnych, odkładanie kluczowych decyzji oraz ograniczanie przepustowości, co skutkuje marginalizacją kolei jako środka transportu dla mieszkańców regionu.

W związku z powyższym, jako organizacja społeczna działająca w interesie publicznym, żądamy udzielenia odpowiedzi – w oparciu o obowiązujące dokumenty planistyczne i analityczne – na następujące pytania:

Linia kolejowa nr 288 Nysa – Brzeg

1. Czy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przewidują remont linii kolejowej nr 288 Nysa – Brzeg, a jeśli tak – z jakich przyczyn przez kolejne lata nie wskazano wiążącego harmonogramu realizacji tej inwestycji?
2. Czy linia nr 288 była analizowana pod kątem elektryfikacji, a jeżeli nie – jakie konkretne przesłanki zdecydowały o pomijaniu tej inwestycji w dokumentach strategicznych PKP PLK S.A.?
3. Czy istnieje oficjalny dokument PKP PLK S.A. wskazujący rok rozpoczęcia prac remontowych na linii nr 288, a jeśli nie – prosimy o jednoznaczne potwierdzenie braku takiego dokumentu.
4. Czy w ramach Funduszu Likwidacji Wąskich Gardeł rozpatrywano odbudowę mijanki w Grodkowie, wskazywaną od lat jako kluczową dla poprawy przepustowości i możliwości prowadzenia ruchu dwukierunkowego?
5. Czy PKP PLK S.A. prowadziły rozmowy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Opolskiego dotyczące odbudowy mijanki w Grodkowie jako inwestycji priorytetowej? W przypadku braku takich rozmów prosimy o wskazanie przyczyn tego zaniechania.
6. Jaki jest aktualny, udokumentowany szacunek kosztów odbudowy mijanki w Grodkowie według stanu na rok 2025, wraz z zakresem planowanych robót oraz potencjalnymi źródłami finansowania?
7. Czy PKP PLK S.A. w przeszłości proponowały Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Opolskiego przywrócenie mijanki na stacji Grodków Śląski? Jeżeli tak – prosimy o wskazanie lat, treści propozycji oraz warunków stawianych samorządowi województwa.

Linia kolejowa nr 137 Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle

8. W jakich latach, zgodnie z aktualnymi dokumentami planistycznymi PKP PLK S.A., przewidziana jest rewitalizacja linii kolejowej nr 137 Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle?
9. Czy linia kolejowa nr 137 znajduje się obecnie na liście podstawowej czy rezerwowej planowanych inwestycji PKP PLK S.A.? W przypadku listy rezerwowej prosimy o wskazanie warunków, których spełnienie umożliwiłoby jej przesunięcie na listę podstawową.
10. Czy w ramach planowanej rewitalizacji lub modernizacji linii nr 137 analizowana jest zmiana przebiegu trasy na odcinku Prudnik – Nowy Świętów w celu włączenia Głuchołaz w bezpośredni przebieg linii? Jeżeli tak – prosimy o wskazanie wariantów przebiegu, etapu zaawansowania analiz oraz przyczyn, dla których takie rozwiązanie miałoby zostać zrealizowane lub odrzucone.

Brak transparentnych informacji, wieloletnie odkładanie decyzji oraz nieprzedstawianie konkretnych harmonogramów inwestycyjnych odbieramy jako działania sprzeczne z interesem publicznym i potrzebami mieszkańców regionu. Oczekujemy rzetelnej, kompletnej i precyzyjnej odpowiedzi w ustawowym terminie, zgodnie z przepisami ustawy o dostępie do informacji publicznej.

Z poważaniem

Kamil Kryczka
w imieniu
Stowarzyszenia „Kolej na Brzeg”